Do roku 2008 byla autobusová doprava v Hradci Králové roztříštěna na dvě místa, což bylo velmi nepraktické. Dopravní podnik města si uvědomoval, že situace se musí co nejdříve změnit, a je potřeba veškerou autobusovou dopravu centralizovat. Terminál hromadné dopravy tvoří jeden architektonický celek. Díky němu město nejen vyřešilo dlouhodobý problém s autobusovou dopravou, ale zároveň získalo velmi originální, moderní stavbu.
Areál nádraží se skládá ze dvou odbavovacích hal, nástupišť a zastřešených stání. Rozděluje se na dvě zóny. Zóna A slouží pro autobusy a trolejbusy MHD a pro linky regionální dopravy. Součástí celého projektu je také úprava Riegrova náměstí a navazujících komunikací. Díky novému řešení se mohou lidé bezpečněji pohybovat po náměstí - automobilová doprava je tu značně omezená a k dispozici mají i úrovňový přechod přes zapuštěnou vozovku.
Architektura a konstrukční řešení terminálu
Autoři: Doc. Ing. arch. Patrik Kotas, Doc. Ing. arch. Jan Štípek, Ing. arch. Autorská spolupráce: Ing. arch. Jan Malec, Ing. arch. Marek Prchal, Ing. arch. Ing. Arch. Dopravní podnik města Hradec Králové, a. 460 mil.
Obě haly mají podobné konstrukční řešení. Jedná se o čtyřpodlažní nepodsklepené objekty (46 × 12 m). Jsou rozdělené na část pro cestující a provozní zázemí. Technologické prostory jsou umístěné ve 4. NP. Dvě třetiny obvodového pláště haly tvoří termoizolační dvojsklo. Díky tomu mají cestující dokonalý přehled o dění na nástupištích. Zbývající část fasády je obkladená obkladovými panely. Autorem architektonického návrhu je Patrik Kotas. Stavba je tvořena dvěma odbavovacími halami začleněnými do zastřešení nástupišť a okolních manipulačních ploch.
Odbavovací haly jsou tvořené betonovým monolitickým skeletem s proskleným obvodovým pláštěm. Zastřešení nástupišť o ploše cca 60 x 120 m je provedeno membránami z PVC s prosklenými plochami. Ocelová nosná konstrukce je zavěšená na ocelových táhlech. Tvar střechy bývá přirovnáván k zastřešení olympijského stadionu v Mnichově nebo k zastřešení zastávek na pražské tramvajové trati Hlubočepy-Barrandov (navrženému ateliérem Patrika Kotase).
Provozní uspořádání a zóny
Provozně je terminál hromadné dopravy rozdělen do dvou zón. Jedna zóna (blíže železnici) pro městskou a regionální dopravu (13 odjezdových stání pro autobusy i trolejbusy) a druhá zóna (východněji) pro dálkovou a mezinárodní autobusovou dopravu (12 odjezdových stání).
Součástí projektu byla také úprava Riegrova náměstí a navazujících komunikací, což vedlo ke zlepšení pěší a cyklistické mobility a ke snižování hustoty automobilového provozu v okolí terminálu. Zlepšení bezpečnosti a přístupnosti je zřejmé díky novému uspořádání a realizovaným prvkům jako úrovňový přechod přes zapuštěnou vozovku.
Ekonomické a dopravní dopady
Dopravní uzel umožňuje centralizaci provozu a zjednodušuje řízení linek. Díky koncepci dvou samostatných odbavovacích hal a jasnému rozdělení zón se zlepšila efektivita odbavování cestujících a koordinace provozu. Před realizací bylo nutné řešit roztříštění dopravního systému na dvě místa, což nové řešení odstranilo.
Architektonické řešení vyzdvihuje estetické a funkční prvky, které zároveň zvyšují komfort cestujících. Dvojité sklo a prosklené obvodové pláště hal umožňují lepší dohled nad nástupišti, zatímco fasádní panely vytvářejí jejich odlehčený vzhled a přispívají k izolaci a energetické účinnosti.
Klíčové prvky a jejich význam pro uživatele
- dvě odbavovací haly a zastřešení nástupišť tvořící jeden celek
- zóna A pro MHD a regionální dopravu a zóna B pro dálkové a mezinárodní autobusy
- úprava náměstí a navazujících komunikací pro bezpečnější pohyb chodců
- úrovňový přechod přes zapuštěnou vozovku zvyšující komfort a bezpečnost