Kladensko-nučická dráha (KND) patřila v minulosti k velice významným tratím i přesto, že na ní byla pravidelně provozována pouze nákladní doprava. Objevu nalezišť černého uhlí na Kladensku a železné rudy na Nučicku se v polovině 19. století staly impulsem pro výstavbu a rozvoj této trati.
Historie a vznik KND
První vysoká pec byla v Kladně zapálena v roce 1855, další o rok později. To bylo uděleno o rok později, ale až 20. října 1857 bylo uděleno definitívní stavební povolení s tím, že když na dráze nebude provozována veřejná doprava, není zapotřebí vydání koncese. A 7. Síť KND se postupně rozšiřovala. Přibývaly odbočky v kladenské průmyslové aglomeraci k nově otevíraným uhelným dolům a hutním provozům, odbočky k nově otevíraným vápencovým a železnorudným dolům.
Jižním směrem byla KND prodloužena k vápencovým lomům na Mořině, čímž hlavní trať dosáhla délky 32,5 km. Po této spojce projížděly i historické vlaky vypravené o víkendu 20.-21. září 2008 u příležitosti 150. výročí zahájení provozu na Kladensko-nučické dráze. Oslavy pořádala Společnost Barbora, o. s., a Lomy Mořina, spol. s r. Do historických vlaků provozovaných již zmíněnou společností ZABABA, resp. Tři páry vlaků byly vedeny parní lokomotivou řady 213.902 vyrobenou v ČKD v roce 1947, dva páry dnes již také historickou motorovou lokomotivou T 211.0741. Křižování vlaků se odbývalo v nákladišti Kuchař.
Organizace slavnostních jízd a doprovodný program
Počasí akci přálo, a tak není divu, že všechny vlaky byly po oba dny zaplněny cestujícími. Na nezájem si nemohla stěžovat ani obsluha v barovém voze Pivák, zařazeném do parních vlaků. V čekárně v Nučicích byla instalována výstava o historii Kladensko-nučické dráhy, bylo zde možné zakoupit i různé upomínkové předměty, včetně.
Historie těžby a souvislosti s Nučickem
Dovolil bych si ještě jeden krátký exkurz do minulosti. Po změně politických a hospodářských poměrů na konci 2. světové války začaly být československé hutě zásobovány železnou rudou ze Sovětského svazu. To znamenalo konec těžby na nučickém ložisku. Dnes je vlečka v majetku společnosti Lomy Mořina, která se zabývá těžbou vápenců v této lokalitě. S historií i současností těžby se zájemci mohli seznámit jak v expozici v areálu firmy, tak na výstavě soudobé těžební techniky v cca 1 km vzdáleném lomu Čeřinka.
Expozice a technika ukázky
A některé zde vystavené mechanismy, jako např. sklápěcí automobil BELAZ typ 7547 s nosností 45 tun materiálu, budily skutečný respekt. Opravdovou lahůdkou byla návštěva podzemní části lomu Mořina. Téměř všechny návštěvníky kromě poutavého výkladu o historii a způsobech těžby vápence zaujaly pohledy z podzemních chodeb na vodní hladinu lomu Malá Amerika. A kdo se chtěl o těžbě a dopravě vápence v Českém krase dozvědět ještě více, mohl navštívit nedaleký skanzen Solvayovy lomy.
Současnost a financování oslav
Možná zbývá jen dodat, že na realizaci oslav se finančně podílela i akciová společnost ČD Cargo. Je to pochopitelné.
